Otomotiv sadece bireysel özgürlüğün bir aracı ve sembolü değil, aynı zamanda sosyal ayrımlara da hizmet eder. Kütle motorizasyonu hiçbir şey değiştirmedi; Büyük lüks organ, fiyatı kolayca on ila yirmi kat daha yüksek olabilen iyi küçük arabaya karşıdır. Aslında her ikisi de gereklidir.
Çünkü her ülkede çok kendi varyantları olan en iyi modeller, daha sonra kitle pazarına girecek gelecekteki odaklı teknolojileri tanıtmaya hizmet ediyor. Aynı zamanda ilgili üreticilerin amiral gemisi, zorlu stil için deney alanı, marka kültürünün bir aynası.
Bununla birlikte, çalışma dünya bölgesine bağlı olarak farklıdır: Alman otomotiv endüstrisinin en iyi köpeği olarak Mercedes-Benz, Çin, İtalya, Güney Kore veya ABD'deki karşılaştırılabilir markalardan çok farklıdır.
Karşılaştırılabilirden bahsetmişken: Bu pazarların her birinden lüks bir araba sunmak için sizi yuvarlak bir dörtlüe davet ediyoruz. En büyük performans hangi araba? En hızlı hangisi, hangisi en pahalı? Farklı ülkelerin “lüksün” ne kadar farklı olduğunu gösteren beş araç.
1. Almanya: Bling sınıfı
Onlarca yıldır, Mercedes-Benz'in S sınıfı dünyanın en iyi arabası olarak kabul edildi. Ancak, Stuttgart ekibinin nihayetinde dışarıda kaldığı Rolls-Royce ve Bentley çevresindeki Alman markalarının BMW ve Volkswagen'in silinmesiyle, yirmi yıl önce karşı durma ihtiyacı: İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uzun zamandır unutulan Maybach markası, fahiş, bağımsız bir diziyle canlandı. 57 ve 62 modelleri flopped – ancak isim kendini yeniden kurabilir.
Kırbaç grevi ile başlayın: Mercedes-Maybach S680.Mercedes Benz
2015 yılından bu yana, S-Serisi'nin en iyi versiyonuna Maybach olarak da adlandırıldı; Zarif bir şekilde uzatılmış ve S680 varyantında, bir kırbaç grevi gibi başlayan ve akustik olarak, köpüren sekiz silindirin asla ulaşamayacağı bir saflık ve zarafet olan bir V12 agreginin son sığınağı. Maybach türleri, altı ve sekiz silindirli motorlarla veya elektrikli bir sürüşe sahip pazar ve model serisine bağlı olarak daha fazla şiddetli sürücülerle de mevcuttur, ancak aslında S680 markanın endeksini mükemmel bir şekilde somutlaştırır. Her şeye ek olarak onu ayıran şey: S-Serisi'nin ve Robbe & Berking'den Şampanya Mutfağı hakkında tüm konfor ve güvenlik özelliklerine sahiptir!
2. ABD: Elektrik Standardı
Bir zamanlar kendini “dünyanın standardı” olarak tanımladı, ancak bu yerli müşteriler için daha fazla bir slogan olarak kaldı: 1950'lerde arka yüzgeçlerle donatılmış sokak kruvazörleri belirli bir kült statüsüne geldi, ancak ABD markası Cadillac'ı uzun süre reddedildi. Kokpit ve yolcu kabini gelecekteki odaklı özelliklerle patlıyordu; Bununla birlikte, basit tasarımın susuz V8 motorları neredeyse her zaman uygun tahrik için oluşur. Son olarak, lüks sınıfta ikna edici teklifler yoktu, marka oldukça sportifti – ancak pazarın elektrifikasyonu ile Detroit yeniden konumlandırma fırsatı hissetti.
Şu anda büyük bir ABD turunda: Cadillac Celestiq.Cadillac
Bu sadece Cadillac'ın ünlü bir jürinin ilk Amerikan markası olan “Alman Lüks Yılın Otomobil” ödülü verildiği Lyriq değil, ancak fiyat listesi yaklaşık 320.000 avro başlayan en iyi model Celestiq. Otomobil şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde turneye çıkıyor ve potansiyel müşteriler sunuluyor ve bunun genellikle şov işinden belirgin olduğu söyleniyor. Celestiq büyük ölçüde elle yapılır; En küçük detaylar bile benzersiz bir şekilde tasarlanmış, kitten neredeyse hiçbir şey gelmez. Küçük dezavantaj: Elektrikli bir otomobil olarak, Celestiq tamamen elektrikli bir gelecek için geliştirilmiştir. Ancak Trump hükümeti ile otomobil pazarı alternatif bir rotayı açıyor-içten yanmalı motor olmadan bir risk haline geldi.
3. Güney Kore: Eşsiz
Sadece Asya'da değil, aynı zamanda ABD ve Orta Doğu'da da uzun zamandır sokak sahnesinin bir parçası oldu: Hyundai grubunun en karmaşık ve lüks modellerinin on yıl boyunca sunulduğu Genesis markası. Bunun mümkün olduğu Genesis G90, ince kalça salınımı ve fütüristik ışık imzasıyla lüks sınıfın en güzel, en iyi orantılı Notch limuzini olarak kabul edilebilir. Güney Koreliler için memnuniyet: Ebedi rakip Japonya'dan, en azından G90'ın uzun versiyonu için karşılaştırılabilir bir teklif yok.
Ne istersen: Genesis G90 biri.yaratık
Şu anda sadece Orta Doğu'da sunulan tek satırdan biriyle, üretici bir adım daha ileri gider: “Hiper Kişiselleştirme” anahtar kelimesi altında, zengin müşteriler G90'ınızı çeşitli ayarlamalarla gerçek bir benzersiz parça haline getirebilir. Bu arada, en zayıf nokta sürücüdür: Selefi “Tau” serisinin sekiz silindirli motorları tarafından sürüldüyse, şu anda kaputun altında sadece bir V6 turbo var. Gelecek aslında tamamen elektrikli olmalı, ancak bu konuda, son zamanlarda Birleşik Emirates'teki bir randevuda çok şey bildirildi. Belki de Genesis'ten yakın zamanda sunulan uzun mesafeli yarış otomobilinin bir V8 ile donatılmış olması tesadüf değildir.
4. İtalya: Tabu Rüptürü
Bir Ferrari – Bu her zaman iki kapılı bir spor otomobili. Şirketin kurucusu Enzo Ferrari bu konuda tartışılmasına izin vermedi. Bu yüzden tasarım stüdyosu Pininfarina'nın 1980'de Maranello'da sunulduğu dört kapalı “pinin” de ortadan kalktı. Fakat o zamandan beri onlarca yıl geçti ve şimdi Ferrari de Mürbe oldu: SUV'ye yönelik eğilim istemedi ve artık kapatılamadı.
Skulptal kaslar: Ferrari Purosangue.Ferrari
Ve bak ve bak: ortaya çıkan şey herhangi bir açıdan ilham verebilir. Başka hiçbir SUV, Ferrari Purosängue gibi heykelsi kaslarla karakterize edilmez ve hiçbiri yüksek sesli bir V12 emme motoru ile gelemez. Purosangue'nin müşterilerini fırtınada fethedeceğinden şüphesiz öfkeli saldırısını duyan herkes.
5. Çin: Techgigant
Rakipsiz bir gösteri: Büyük SUV yanıp sönmeye başlar, dört tekerlek zıt bir yönde döner, araba yerinde döner, ters yönde durur. Bu şekilde, 275 lastik üzerinde toplam 880 kW/1196 hp olan dört elektrik motoru asfalt içine girer, neredeyse 3,5 ton sahneyi inanılmaz bir arzu ile bırakır. Ve Yangwang U8 de yüzebilir: iç kısmı hermetik olarak mühürlenir.
Üst kategorinin SUV: Yangwang U8.Yangwang
Bir Çinli araba ne kadar yüksek konumlandırılabilir? BYD iştiraki Yangwang, kendisini en üst kategoride bir SUV olarak sunan yeni U8 ile bilmek istiyor. Lüks marka Çin dışında büyük ölçüde bilinmiyor, ancak bu değişmeli. Sürücü açısından, o bir öncüdür: pilleri bir dizi genişletici tarafından beslenir – Avrupalıların şu anda üzerinde çalıştığı bir kavram. Bu arada, Çinlilerin toplam izlemeyi sürdürmesi bir önyargıdır: Bir düğmeye basarken, tüm iç kameralar kaplanabilir ve batabilir. AB'de bile izin veriliyor mu?
Jens Meiners bir otomobil gazetecisi ve yazar Birliği Mobilitesi (AUM) üyesidir. Almanya ve New York'ta uluslararası medyada muhabir olarak çalışıyor ve “Yılın Dünya Otomobil” ve “Yılın Alman Otomobil” ödüllerinin jüri üyesidir.
Çünkü her ülkede çok kendi varyantları olan en iyi modeller, daha sonra kitle pazarına girecek gelecekteki odaklı teknolojileri tanıtmaya hizmet ediyor. Aynı zamanda ilgili üreticilerin amiral gemisi, zorlu stil için deney alanı, marka kültürünün bir aynası.
Bununla birlikte, çalışma dünya bölgesine bağlı olarak farklıdır: Alman otomotiv endüstrisinin en iyi köpeği olarak Mercedes-Benz, Çin, İtalya, Güney Kore veya ABD'deki karşılaştırılabilir markalardan çok farklıdır.
Karşılaştırılabilirden bahsetmişken: Bu pazarların her birinden lüks bir araba sunmak için sizi yuvarlak bir dörtlüe davet ediyoruz. En büyük performans hangi araba? En hızlı hangisi, hangisi en pahalı? Farklı ülkelerin “lüksün” ne kadar farklı olduğunu gösteren beş araç.
1. Almanya: Bling sınıfı
Onlarca yıldır, Mercedes-Benz'in S sınıfı dünyanın en iyi arabası olarak kabul edildi. Ancak, Stuttgart ekibinin nihayetinde dışarıda kaldığı Rolls-Royce ve Bentley çevresindeki Alman markalarının BMW ve Volkswagen'in silinmesiyle, yirmi yıl önce karşı durma ihtiyacı: İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uzun zamandır unutulan Maybach markası, fahiş, bağımsız bir diziyle canlandı. 57 ve 62 modelleri flopped – ancak isim kendini yeniden kurabilir.
Kırbaç grevi ile başlayın: Mercedes-Maybach S680.Mercedes Benz
2015 yılından bu yana, S-Serisi'nin en iyi versiyonuna Maybach olarak da adlandırıldı; Zarif bir şekilde uzatılmış ve S680 varyantında, bir kırbaç grevi gibi başlayan ve akustik olarak, köpüren sekiz silindirin asla ulaşamayacağı bir saflık ve zarafet olan bir V12 agreginin son sığınağı. Maybach türleri, altı ve sekiz silindirli motorlarla veya elektrikli bir sürüşe sahip pazar ve model serisine bağlı olarak daha fazla şiddetli sürücülerle de mevcuttur, ancak aslında S680 markanın endeksini mükemmel bir şekilde somutlaştırır. Her şeye ek olarak onu ayıran şey: S-Serisi'nin ve Robbe & Berking'den Şampanya Mutfağı hakkında tüm konfor ve güvenlik özelliklerine sahiptir!
2. ABD: Elektrik Standardı
Bir zamanlar kendini “dünyanın standardı” olarak tanımladı, ancak bu yerli müşteriler için daha fazla bir slogan olarak kaldı: 1950'lerde arka yüzgeçlerle donatılmış sokak kruvazörleri belirli bir kült statüsüne geldi, ancak ABD markası Cadillac'ı uzun süre reddedildi. Kokpit ve yolcu kabini gelecekteki odaklı özelliklerle patlıyordu; Bununla birlikte, basit tasarımın susuz V8 motorları neredeyse her zaman uygun tahrik için oluşur. Son olarak, lüks sınıfta ikna edici teklifler yoktu, marka oldukça sportifti – ancak pazarın elektrifikasyonu ile Detroit yeniden konumlandırma fırsatı hissetti.
Şu anda büyük bir ABD turunda: Cadillac Celestiq.Cadillac
Bu sadece Cadillac'ın ünlü bir jürinin ilk Amerikan markası olan “Alman Lüks Yılın Otomobil” ödülü verildiği Lyriq değil, ancak fiyat listesi yaklaşık 320.000 avro başlayan en iyi model Celestiq. Otomobil şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde turneye çıkıyor ve potansiyel müşteriler sunuluyor ve bunun genellikle şov işinden belirgin olduğu söyleniyor. Celestiq büyük ölçüde elle yapılır; En küçük detaylar bile benzersiz bir şekilde tasarlanmış, kitten neredeyse hiçbir şey gelmez. Küçük dezavantaj: Elektrikli bir otomobil olarak, Celestiq tamamen elektrikli bir gelecek için geliştirilmiştir. Ancak Trump hükümeti ile otomobil pazarı alternatif bir rotayı açıyor-içten yanmalı motor olmadan bir risk haline geldi.
3. Güney Kore: Eşsiz
Sadece Asya'da değil, aynı zamanda ABD ve Orta Doğu'da da uzun zamandır sokak sahnesinin bir parçası oldu: Hyundai grubunun en karmaşık ve lüks modellerinin on yıl boyunca sunulduğu Genesis markası. Bunun mümkün olduğu Genesis G90, ince kalça salınımı ve fütüristik ışık imzasıyla lüks sınıfın en güzel, en iyi orantılı Notch limuzini olarak kabul edilebilir. Güney Koreliler için memnuniyet: Ebedi rakip Japonya'dan, en azından G90'ın uzun versiyonu için karşılaştırılabilir bir teklif yok.
Ne istersen: Genesis G90 biri.yaratık
Şu anda sadece Orta Doğu'da sunulan tek satırdan biriyle, üretici bir adım daha ileri gider: “Hiper Kişiselleştirme” anahtar kelimesi altında, zengin müşteriler G90'ınızı çeşitli ayarlamalarla gerçek bir benzersiz parça haline getirebilir. Bu arada, en zayıf nokta sürücüdür: Selefi “Tau” serisinin sekiz silindirli motorları tarafından sürüldüyse, şu anda kaputun altında sadece bir V6 turbo var. Gelecek aslında tamamen elektrikli olmalı, ancak bu konuda, son zamanlarda Birleşik Emirates'teki bir randevuda çok şey bildirildi. Belki de Genesis'ten yakın zamanda sunulan uzun mesafeli yarış otomobilinin bir V8 ile donatılmış olması tesadüf değildir.
4. İtalya: Tabu Rüptürü
Bir Ferrari – Bu her zaman iki kapılı bir spor otomobili. Şirketin kurucusu Enzo Ferrari bu konuda tartışılmasına izin vermedi. Bu yüzden tasarım stüdyosu Pininfarina'nın 1980'de Maranello'da sunulduğu dört kapalı “pinin” de ortadan kalktı. Fakat o zamandan beri onlarca yıl geçti ve şimdi Ferrari de Mürbe oldu: SUV'ye yönelik eğilim istemedi ve artık kapatılamadı.
Skulptal kaslar: Ferrari Purosangue.Ferrari
Ve bak ve bak: ortaya çıkan şey herhangi bir açıdan ilham verebilir. Başka hiçbir SUV, Ferrari Purosängue gibi heykelsi kaslarla karakterize edilmez ve hiçbiri yüksek sesli bir V12 emme motoru ile gelemez. Purosangue'nin müşterilerini fırtınada fethedeceğinden şüphesiz öfkeli saldırısını duyan herkes.
5. Çin: Techgigant
Rakipsiz bir gösteri: Büyük SUV yanıp sönmeye başlar, dört tekerlek zıt bir yönde döner, araba yerinde döner, ters yönde durur. Bu şekilde, 275 lastik üzerinde toplam 880 kW/1196 hp olan dört elektrik motoru asfalt içine girer, neredeyse 3,5 ton sahneyi inanılmaz bir arzu ile bırakır. Ve Yangwang U8 de yüzebilir: iç kısmı hermetik olarak mühürlenir.
Üst kategorinin SUV: Yangwang U8.Yangwang
Bir Çinli araba ne kadar yüksek konumlandırılabilir? BYD iştiraki Yangwang, kendisini en üst kategoride bir SUV olarak sunan yeni U8 ile bilmek istiyor. Lüks marka Çin dışında büyük ölçüde bilinmiyor, ancak bu değişmeli. Sürücü açısından, o bir öncüdür: pilleri bir dizi genişletici tarafından beslenir – Avrupalıların şu anda üzerinde çalıştığı bir kavram. Bu arada, Çinlilerin toplam izlemeyi sürdürmesi bir önyargıdır: Bir düğmeye basarken, tüm iç kameralar kaplanabilir ve batabilir. AB'de bile izin veriliyor mu?
Jens Meiners bir otomobil gazetecisi ve yazar Birliği Mobilitesi (AUM) üyesidir. Almanya ve New York'ta uluslararası medyada muhabir olarak çalışıyor ve “Yılın Dünya Otomobil” ve “Yılın Alman Otomobil” ödüllerinin jüri üyesidir.